Program Partii Razem dla transportu publicznego w pigułce
Pełna lista artykułów — dla transportu publicznego, z liczbami i źródłami, od najnowszych.
Kiedy zabudowa rozlewa się po polach wokół miasta, autobus zawsze przyjedzie za rzadko, a mieszkaniec i tak wsiądzie w samochód. Razem chce projektować komunikację razem z zabudową i zatrzymać chaotyczne rozlewanie się miast — bo transportu zbiorowego nie da się dokleić do osiedla, które z założenia powstało pod auto.
W centrum polskiego miasta pieszy z wózkiem przeciska się między zaparkowanymi autami, a tramwaj stoi w tym samym korku co samochody. Razem chce dać pierwszeństwo pieszym, rowerzystom i komunikacji zbiorowej — i sprawić, żeby sprawny transport był w każdej dzielnicy, nie tylko wzdłuż głównych arterii.
Dobry transport zbiorowy poznaje się po tym, że nie trzeba znać rozkładu — bo pociąg czy autobus i tak przyjeżdża o równej minucie, w stałym odstępie. Szwajcaria i Niemcy nazywają to rozkładem taktowym i jeżdżą tak od dekad. Razem chce regularnego taktu także w Polsce, żeby transport publiczny był przewidywalny jak zegar.
Podróż z jedną przesiadką potrafi dziś oznaczać dwa bilety, dwie aplikacje i realne ryzyko, że spóźniony pociąg unieważni autobus, na który nie ma już zwrotu. Niemcy i Szwajcarzy pokazują, że da się inaczej: jeden bilet ważny u wszystkich przewoźników. Razem chce takiego systemu w Polsce.
W polskich miastach niskopodłogowy jest już niemal każdy autobus, ale tramwaje tylko w połowie, a najwięcej barier zostało tam, gdzie kończy się pojazd: na wysokim progu przystanku, na stacji bez windy, w kursie bez zapowiedzi. Razem chce dostosować całą komunikację zbiorową do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.
Po dawnym PKS-ie w wielu gminach został pusty dworzec i przystanek, na którym nic już nie przyjeżdża. Rynek nie obsłuży tras, na których się nie zarabia. Razem chce, żeby to samorząd organizował i finansował regionalne autobusy — a budżet państwa do nich dopłacał — tak by autobus docierał do każdej gminy przez cały tydzień.
